При анализе причин аварий и катастроф проще всего необоснованно ссылаться на человеческий фактор. Однако его также можно подвергнуть анализу и классификации. Как будет видно при детальном рассмотрении, человеческий фактор можно характеризовать следующими группами причин в проявлении катастрофы.

Причины появления катастроф:

1. Проблемы эксплуатационников. Несоблюдение и пренебрежение правилами эксплуатации сооружений.
2. Научно-технические проблемы. Незнание свойств и поведения материала в работе конструкций и их поведения при длительной нагрузке.
3. Организационные проблемы строителей на различных строительных переделах (этапах). Неявные и явные грубые ошибочные решения, появившиеся во время проектирования, изготовления и эксплуатации и ведущие к быстрой непредсказуемой катастрофе.

Вторая группа причин должна изучаться и устраняться с помощью научно-технических средств.

Попытки создания классификации техногенных строительных катастроф будут способствовать поиску их физических очагов в процессе проектирования и выявлению их предвестников во время эксплуатации здания и дадут материал для формулирования теоретических рекомендаций и даже принципов построения расчетных схем несущего остова сложных уникальных сооружений общественного, спортивного и административного назначения.

К настоящему времени предлагаются следующие рекомендации по предотвращению катастроф на стадии конструирования и эксплуатации сложных строительных систем:

1. Мониторинг за напряженно-деформированным и техническим состоянием строящихся и эксплуатируемых уникальных зданий и сооружений.
2. Определение остаточного ресурса для реконструируемых конструкций на основе методики силового сопротивления сжатой зоны бетона
3. Определение взаимного влияния гибкой фундаментной плиты и многоэтажного железобетонного каркаса.
4. Расчет каркаса высокого здания или сооружения на навал от самолета (В.А. Ильичев, 2002).
5. Применение различных программных комплексов с различными алгоритмами расчета на базе нескольких вариантов расчетных схем для уникальных сооружений (А.В. Перельмутер, В.И. Сливкер, 2005).
6. Применение методики живучести для определения предела продольной трещиностойкости для изгибаемых железобетонных конструкций, особенно в условиях отсутствия строительной истории объекта и наличия агрессивной среды.
7. Расчет несущей способности каркаса на зап-роектные нагрузки при внезапном повреждении отдельных элементов (ригелей, колонн, перекрытий).
8. Применение живучих пространственных сооружений в условиях неопределенности внешних воздействий.
9. Использование специальных антиаварийных мегаконструкций, примененных в высотных башнях столицы Малайзии Куала-Лампур.
10. Применение сейсмометрических исследований для сплошного прозвучивания бетона и продольной арматуры в массивных и протяженных конструкциях.

Выводы

К настоящему времени установить степень эффективности отдельных из вышеперечисленных рекомендаций применительно к типам катастроф можно условно из-за наличия расплывчатых границ между медленными катастрофами типов «Тренд» и «Экстремум».

Расширение и уточнение предлагаемой классификации техногенных строительных катастроф — это предмет дальнейших исследований. Тем не менее, на основании приведенной в таблице классификации катастроф можно привести следующие первичные обобщения.

1. Первая и вторая рекомендации обеспечивают предотвращение катастрофы типа «Тренд» и, частично, типа «Экстремум».
2. Третья, четвертая, пятая и шестая рекомендации повышают вероятность предотвращения катастрофы типа «Экстремум».
3. Седьмая, восьмая, девятая и десятая рекомендации снижают вероятность быстрой катастрофы типа «Срыв».